自2014年Q2季度起，郑州的二手车交易市场呈现出持续升温的趋势，用很热门非常有料来形容，不足为过。6月16日，构建二手车市场全新生态圈主题论坛在郑州开幕，发布了2013年度中国汽车流通行业二手车市场百强排名推荐。两天后，河南第二届二手车高峰论坛召开，深入解析了《二手车评估技术规范》，并就好业政策、品牌二手车进步机会、限购等进行了碰撞与交流。
与此同时，整个市场的规模正处于膨胀期。截止于Q2季度末，郑州面积过千的二手汽车展会厅已超越20家，其中包括以启乘二手车为首的大型二手车经纪公司，与当地车商集团威佳集团、和谐集团、大行集团各自旗下的品牌二手车中心。据悉，启乘二手车将继续加强在品牌推广方面的力度，在增加汽车信息透明度的同时，拓宽汽车售卖的途径，而各车商集团也或将在2014年Q3-Q4季度加强在二手车业务线上的投入，并将集团策略重心向二手车业务线倾斜。
然而，虽然郑州二手车交易市场表现持续热门，消费者关注度非常高，但也暴露出很多顽疾般的问题，为市场日后进步留下了隐患。就商家集团而言，解决与汽车品牌厂家之间的关系，合理整理二手车业务线，成为集团眼下的当务之急。而对于各个经纪公司及二手汽车展会厅而言，怎么样控制本钱及资金链的流通，也是其存活道路上非常重要的问题。
二手车交易市场迅速膨胀 两大权势马上崛起
近两年，汽车买卖渐渐进入置换期，使得郑州二手车交易市场迅速膨胀。现在，郑州拥有超越20家大型二手车卖场，包括由车商集团推出的威佳二手车、当地服务市场进步起来的贰仟家二手车、全国连锁的捷和汽车、进步多年的顺驰汽车，与跨界资金投入的启乘名车等。与此同时，愈加多的汽车消费者对于品牌认证的认知与同意程度也在逐年提升，大家不只选择进入拥有品牌认证二手车授权的4S店进行二手车买卖或置换，同时也对诸如启乘名车等二手车巨鳄们喜爱有加。
2014年1~4月，全国二手车买卖量为179.93万辆，同比增长10.58%，买卖额为1071.34亿元，同比增长19.95%。尽管自2013年起，二手车增速有所放缓，但买卖量仍未离开每年平均增长呈40向上曲线的趋势。不少业内大佬们觉得，将来二手车交易市场将呈现三增三降的趋势，即二手车买卖增长率及占汽车市场买卖总量比重、置换需要上涨，新车销售增长率及占比、新购需要降低。有专家指出，面对国内的二手车发展势头，郑州二手车交易市场或将在2014年下半年出现一次换购浪潮，届时买卖量或将增长20%左右。
郑州启乘名车广场被业内视为开创二手车市场经营新格局的先行者，其推出的启乘认证二手车也是不少当地市民广为知道的二手车品牌。据了解，启乘名车广场不只在车源水平、收售、修理保养等环节细致入微，同时也在品牌宣传方面狠下功夫。无论是互联网宣传、竞价，还是广电楼宇广告，你都能找到启乘的字样或声音。采访中，记者获悉，启乘名车5月份的单月新增订车超越200台，实质成交接近300台。
而向来主攻新车销售的地方商家集团，在面对二手车进步的利好趋势与激烈角逐时，也纷纷将二手车进步提上集团进步日程，甚至成立二手车小组，拟定合适地区特点、途径健全的策略部署。这就意味着，厂家品牌4S店与二手车中心将成为其日后进步的重点。
商家集团主体运营或向二手车倾斜
7月25日，河南威佳集团召开年中集团会议，就集团2014年Q1、Q2季度的业务成绩与问题进行概要，并剖析了2014年下半年汽车行业发展势头，与集团将来三年的进步规划。其中，对二手车业务线进行了调整，即成立集团二手车小组，全方位指导集团二手车业务线的运营工作，由集团副总裁李刚强担任实行组长，全方位负责集团二手车运营。
威佳集团成立二手车小组的背景是郑州二手车交易市场飞速膨胀的时期，伴随新车销售每况愈下，包括和谐集团、大行集团在内的郑州车商集团开始考虑，是不是将二手车业务线作为集团以后进步的主要方向之一。而威佳集团已经先行一步。一位不想透露名字的业内人士表示，从威佳集团高层会所透露的消息可以明确获悉，商家集团已经将主业务线向二手车方向倾斜。
虽然集团策略进行了适度的调整，但对于郑州各个商家集团来讲，怎么样整理旗下二手车资源，塑造自己二手车品牌，是眼下运营的当务之急。
而现在的症结是，当商家集团对旗下二手车资源进行整理，必然会涉及到集团与主机厂合作的品牌认证二手车授权重4S店的业务。鉴于各集团不可能与主机厂在业务合作上分道扬镳的基本首要条件，集团在整理的道路上势必会触动各单店的利益，直接分割其收益额，同时在方案方向与实行层面收到多方制约，使其没办法完全掌控内部整个二手车资金链。一旦出现库存滞销的状况，一定会出现现金流失损的现象。
试问，假如在不损害品牌认证二手车授权重4S店及主机厂利益的基础上，由集团统筹规划管控二手车车源的去向，搭建品牌认证为主、集团认证为辅的认证体系，使得集团内所有二手车源皆通过品牌认证标准而进入买卖环节。同时，集团将旗下自营的品牌二手车中心作为主营阵地，推行零售、批售或拍卖等买卖行为。不过，这种运营方法是不是可以得到各方认可，还有待验证。
政策解析：限购限迁或将与郑州无缘
1994年，上海首度对新增的客车额度实行拍卖规范，开始对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策，买车者凭借拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的汽车上牌。这是国内对私车交易上牌颁布有关限制性法规规范的先例。此后，从2011年起，贵阳、广州、石家庄、北京、上海、天津、杭州陆续颁布限牌限购政策，对本市增量小客车年度配置指标下调，借此控制城市机动车辆保有量。据了解，2014年8月1日，青岛成为全国第八个限牌限购的城市，同时也是山东首个实行限牌限购政策的城市。
而记者从中国汽车流通协会获悉，截至4月底的官方统计显示，全国共有314个城市对迁入机动车辆设排放限制，其中允许国五以上排放标准迁入的城市13个，国四以上排放标准的城市250个，国三以上排放标准的48个，国二排放标准的仅有3个城市。不过，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，地方纷纷设置二手车迁入的环保标准，已经导致国内二手车交易市场出现流通梗阻。北京等大城市车子的状况好的在汽车使用没办法顺利流通到二手车交易市场，消费者手中爱车的残值大幅度受损，新汽车市场场中的换车消费份额遭到影响。
尽管三限政策在国内如火如荼地展开，但对于汽车保有量达260万辆的郑州来讲，可能并非个问题。从城市进步策略的角度来讲，限牌限购未必会来到郑州。不少郑州二手车业内人士表示，虽然从官方数据来看，260万辆的汽车保有量可能致使限牌限购，但现在，郑州政府将汽车制造业视为该市将来城市进步的重点支出产业版块，包括东风日产、郑州日产、海马汽车等汽车品牌的生产基地皆将或已经落户郑州，使得这座城市成为一个较为集中的工业基地。
同时，郑州正在由市中心向城市东部、南部区域进步，汽车保有量也将会出现部分分流的状况，而河南也在渐渐下放地级牌照，部分郑州周围地市郊县将拥有我们的号牌号段。另外，眼下拥堵的郑州城市路面情况、较高的尾气排放指标，也将伴随地铁、高架等交通设施的建成而得以很大缓解。
