中国车市销售颓势表现得更加明显，进入今年7月，好像更是陷入绝境，销售量同比去年降低7个百分点， 8月份虽然同比增速回升，但比去年只增加0.6%。
而与此相反，二手车交易市场却渐渐变得火热。据艾瑞咨询《中国二手车电商行业研究报告》显示，截至2014年12月，中国二手车买卖量达到605.29万辆，同比增长16.3%，买卖额则达到了3675.56亿元。热门的销售量使得中国的二手车交易市场极具魅惑，一时间，优信二手车、车易拍、瓜子二手车、平安好车等二手车电子商务纷纷崛起，并获得了资本的疯狂追捧。
但扩张的背后，则是二手车电子商务平台更加惨烈的角逐。
新车销售总体放缓
2011年起，国内市场上的汽车数目增长飞速，中国已经超越美国成为世界第一大车市。亦有数据统计，近期十年，私人汽车拥有量平均增速为24%，这对于中国汽车商来讲值得庆贺。
但一个问题是，近年来，车辆销售却渐渐变得惨淡。依据中国汽车协会发布的数据，今年7月中国汽车销售量比去年同期降低7%，8月份虽然同比增速回升，但比去年只增加0.6%。
在2015年已经过去的时间里，如此的数据足以摧垮车商的意志。事实上，经过两个季度，数轮厮杀，价格跳水之后，有媒体报道，不少撑不住的车企开始大幅减产，个别企业7月减产幅度达40%，一汽大众等厂家职工的薪资也出现较大幅度的缩水。
在网上咨询某品牌轿车时，各4S店的销售电话几乎打爆记者手机。原先22万元的车型目前只须20万元，且价格仍能打折。
从各家车企公布的8月份销售量中，以上海大众、上海通用汽车、上海汽车集团乘汽车使用分公司等8家车企为例，除上汽依维柯红岩商汽车使用公司同比去年销售偏低外，其余各家车企好像同比增幅较大。但值得一提的是，在累积同比增减中，除去上汽通用五菱和上海汽车商汽车使用公司分别达到8.27%和91.97%以外，其它6家企业均为负增长。
数据中，家用轿车销售量亦不容乐观。上海大众8月销售12.6万辆，与去年同期的13万辆相比，降低2.9%，今年1—8月，上海大众累计销售116.9万辆，同比下滑2.86%；上海通用8月销售12.9万辆，与去年同期的13.3万辆相比，下滑2.95%；今年1—8月，上海通用累计销售102.6万辆，同比下滑6.68%。
但部分车企却维持强劲增长。广汽本田8月销售4.3万辆，同比增长38.3%；今年1—8月累计销售32.97万辆，同比增长37.39%。广汽丰田8月销售3.1万辆，同比增长7%；今年1—8月累计销售25.85万辆，同比增长11.42%。
尽管这样，业内人士觉得，从现在的数据来看，2015年车辆销售总体增长已经放缓。
二手车电子商务大爆发
相比已显颓废的新车销售市场，二手车电子商务却玩得风生水起。
依据中国车市指数研究所预计，到2020年，中国二手车交易市场买卖量有望达到4000万辆，市值将会突破1万亿元。“资本向来追逐利益。”晋商文化交流协会副会长郭志勇感叹，这是定律，特别有着巨大进步空间的商业机会更是不容错过。
依据艾瑞咨询《中国二手车电商行业研究报告》显示，截至2014年12月，中国二手车买卖量达到605.29万辆，同比增长16.3%，买卖额则达到了3675.56亿元。
不容置疑，这是一场史无前例的资本竞逐。从车易拍获得1.1亿美元D轮筹资到优信二手车获得1.7亿美元C轮筹资，再从车商融获得8500万美元的C轮筹资到车猫网宣布完成12亿元B轮筹资，2015年，资本收获二手车电子商务大爆发。
“2014年中国二手车买卖量仅为新车的四分之一，而在今年，二手车销量正渐渐缩小与新车销量的差距。”郭志勇说。
事实上，中国汽车流通协会副秘书长沈荣曾对媒体表示，2015年年底，二手车买卖规模有望突破1000万辆。
统计数据显示，2015年上半年中国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，同比增长2.6%和1.4%。二手车买卖量同比增长5.79%，增幅明显高于新车买卖。
“但与发达国家二手车买卖量通常是新车的2至3倍相比，以现在的增幅，中国二手车买卖只是美国的10%，市场进步前景要广阔得多。”郭志勇说。
另一组数据显示，2014年下半年，中国二手车电商买卖规模达72.9亿元，平均单车成交价格为41204.7元/辆，其中12月份买卖额达到13.8亿元。2014年，二手车在线买卖规模占据二手车总体买卖份额的3%。
中国二手车交易市场买卖规模的不断扩张让在线二手车经销商垂涎三尺。优信二手车、车易拍、车商融、车猫网、瓜子二手车、平安好车等二手车电子商务平台正渐渐蚕食中国传统二手车交易市场格局。
在记者采访时，大同二手车经销商老康面对自己线下门店前停着的数辆“路虎”和“宝马[微博]”频频摇头。“二手车电子商务整理各地车源来势汹汹，将来，传统二手车经销商纳入在线体系只不过时间问题。”他感叹。事实上，老康筹资回收来的二手豪车套现遇见妨碍，对他来讲数百万元可不是个小数目。
多数赔本儿赚吆喝？
二手车电子商务平台获得巨额筹资，疯狂扩张的同时，也为二手车买卖带来新规则，但问题好像也随之而来。
“以往消费者买到问题汽车时，常常会由于没售后而后悔。”廊坊二手车经销商老吕告诉记者，而二手车电子商务则通过平台，非常不错地解决了买车者后顾之忧，全程陪同服务，甚至延长1万—2万公里的质保。
大同二手车贩老王也坦承，过去，二手车交易市场存在不少管理上的弊病。是不是是问题车，即便像他们如此从事多年二手机动车辆买卖的老手也不免“打眼”，更何况是没经验的消费者。“与二手车电子商务提供的近千项测试相比，大家只可以靠眼力。”他说。事实上，这是极为不负责任的。
“买到疑似水淹车，却没办法退车，这实在被人感到窝火。”太原王先生告诉记者，因为不懂车，加之熟人介绍，没能在买车协议上注明，导致二手车经销商对问题汽车不予认同。
“二手车电子商务所使用的模式各不相同，但不论使用B2B、B2C还是C2C模式，在线二手车电子商务都减少了买车门槛，提升了成交量和诚信度。”郭志勇说。但这所有显然是要获得车源为首要条件。
有专家剖析，目前二手车电子商务处在一个进步阶段，与海外相比，现在国内对于电商的服务同意度还有待提升，所以现阶段的电商行业是不合适小资本运营的。
也就是说，二手车电子商务平台要想得到很多车源无非是一点，花钱， 但问题是，在本钱与收入比方面，几乎是10家有9家亏本，而不亏本的都是一次性的资本投入量较大的。
有媒体报道，现在二手车电子商务平台的通常盈利点是收取2%—4%的佣金，以一台10万元的车为例，至多收取4000元服务费，但其单个买卖用户的获得本钱高达5000—6000元，到头来平台赔本儿赚吆喝，买卖量越高赔得越多。
一个只赔不赚的二手车电子商务平台到底可以在新规则中撑多长时间？
老王觉得，二手车电子商务的日子并不见得好过。从现在二手车在线买卖量占比二手车总买卖量的3%来看，二手车电子商务急需打破消费者对二手车消费没信心的问题，塑造诚信，让在线二手车销售真的取得消费者放心，但这所有好像尚需时日。
事实上，类似北京如此的限牌城市，诸如新车的销售一定量上依赖新车置换。假如不选择上牌，那样下次买车还需要重新摇号，因此每两月新车的销售会有一个增长点。
新车置换业务为新车销售贡献了非常大一部分份额，但这杯羹，二手车电子商务却非常难得到。“二手车电子商务平台花钱血拼的同时，只有品牌增值才是将来的进步方向。”山西财经大学教授刘海红觉得。日常，二手车买卖只有结合金融、售后、保险、汽车测试等服务的商业模式才有盈利的可能性，这也是对消费者的负责。
