据车商融知道的数据显示，去年二手车整体销售量900多万台。“今年截至现在全国二手车销售量不过700万台，这个增速并没大伙想象的那样兴奋。”车猫网CEO黄巍如此说。事实上，二手车电子商务今年刷屏的依旧是事故车、调表车，信赖危机屡屡拷问这个新生行业。
因此，各家厂家陆续推出各自认证体系：11月底，中国汽车技术研究中心推出国家认证标准，首个通过认证的车猫网，其汽车可在国家认监委网站查看身份证。再加上“行认证”、“U C认证”等，一辆车贴上六七个认证标识，到底什么能成为黄金标准？
1、认证功能：为品牌加分
“没加入‘国’家认证，重大事故一样包退包赔，”黄巍告诉南都记者，第三方认证不影响现有售后服务内容，“国家认监委给予的‘身份证’更多是给用户一个信赖基础；‘国’家认证除去车子的状况认证，也包括整体服务标准。”
作为第三方机构，中国汽车技术研究中心旗下的华诚认证中心会在投诉发生之际起到监督用途。“第一是双方协商，之后大家会介入调停，若是厂家责任也会对其罚款。”华诚认证中心部长王晨阳告诉南都记者。
汽车流通协会副秘书长沈荣则更强调测试步骤的规范化认证。“目前不少认证体系可操作性弱，譬如说发动机变速箱的监测，需要车体离地才能进行，但目前很多二手车电子商务都是上门测试，没设施是非常难实行的。”沈荣说，目前大多依靠于评估师的主观经验与态度，没办法可控。
2、认证哪家强 网盟是思路
“假如一个认证没遭到消费者认同，它就是一张废纸，”沈荣表示，“我感觉‘国’认证的思路是先打造网盟，先在业界同行中形成口碑认同。”
同样的，王晨阳觉得将来的认证体系会走向两端，“一方面是消费者会自然依据服务标准删选出更有口碑的认证中心，另一方面是将来期望成立网盟组织，让网盟内的企业严格实行标准，做统一认证。”
但不管什么认证，目前更多是对体验与售后的背书，而没办法直接与价格挂钩，沈荣如是表示。王晨阳亦坦言，这个问题目前认证没办法解决，“二手车是随行就市的，大家也在探讨能否通过经验或者数据来标准化。”
车商融联合开创者杜希勇则觉得，即便在欧美二手车也只能做到估值，而不是标准价格。“我感觉哪个出的认证体系无关紧要，消费者不在乎你的报告多专业，重要是哪个给结果兜底负责就好。”
二手车水平认证工作步骤有什么？
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车商融——
