据选车网二手车资讯，汽车共享被视为下一片蓝海，热度不减，诸如TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share纷纷加入战局。北汽集团董事长徐和谊更是公开表示，北汽开发了一款专门合适于共享新能源车的商品将在今年二季度正式推出。喧哗背后，寒意犹在。3月十日，电动汽车分时出租平台友友汽车使用正式宣布停止运营，火热的汽车共享被泼了一盆冷水。
共享汽车的定义和行动远比共享单车要推进得早，但一直没火起来，由于线下的环节难点太多。趁着这股共享经济的新一轮热潮，共享汽车能否真的形成气候，还要看市场表现。
现在对共享汽车而言，线下停车、取车的困难，充电设施尚未全方位覆盖等近况是新能源汽车分时出租遇见的较大障碍。目前市场上从事汽车共享业务的平台大多集中在“重模式”，这限制了共享汽车在资金运营等方面的进步。
尽管这样，业内对共享汽车的将来仍持积极态度。汽车共享出行在中国拥有广阔的进步前景，其直接需要将由2015年的816万次/天迅速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望增长至3800亿元/年。“大家预测汽车共享出行的潜在需要在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。”罗兰贝格在上述报告中预测共享汽车的火热趋势难以阻挡。
只不过，面对现实的重重挑战，共享汽车的创业人士们目前较大的难点是——怎么样存活。
绕不开的线下难点
与共享单车崛起的路线相同，共享汽车也多在一线城市进步。以北京场为例，现在已集齐途歌TOGO、Gofun出行、零派乐享、car2go宝驾出行、绿狗租车等多个汽车分时出租品牌，在上海和深圳也分别出现了具备地方企业背景的上汽EVCARD、联程共享车等共享汽车平台。
但另外一个让人尴尬的近况是，真的在路上行驶的有效共享汽车十分有限。有数据显示，2016年北京出租处共下发了2000个出租指标，有200多家出租企业申请，最后指标分配至5家企业。
2014年7月，CoCar就宣告破产、正式解散团队；同年12月，宝驾租车对外宣布大幅减员300人，引发业内关注；成立于2014年并获得过亿元筹资的友友汽车使用在2017年3月十日正式宣告停止运营。根据其官方公布的数据，截止2016年7月，友友汽车使用租客近30万、用户数上万，日均产生数百订单。
现在，不少共享租车平台的线下运营较大难题在于汽车要在固定的网点借还，这要在汽车调配方面耗费不小精力。而包括停车位、充电桩与汽车在用过程中所发生的违章事故、汽车损毁等很多本钱，均是共享租车平台线下运营难以防止的支出。
创业人士没放弃
“点对点租车平台主如果接入私家车，是轻资产运作，而转型需要购置很多的新能源汽车，是重资产操作模式，不过当时的补贴政策非常不错，而且在北京这种一线城市可以占用不少新能源汽车牌照指标，何乐而不为？”数据显示，现在共享租车范围运营汽车中有90%以上的汽车是新能源汽车。
不少汽车厂家也涉足到共享租车范围。譬如，上汽集团旗下的EVCARD与北汽新能源参与合资的绿狗租车、北京出行、绿行，分别在私人和公务范围运营新能源汽车分时出租业务。而Gofun出行作为首汽集团旗下的新能源分时租车项目，现在所运行的车型包括北汽EV200、江淮iEV5、奇瑞EQ等。
汽车生产厂家成立或参与汽车出租企业的缘由有两个：一是可以促进旗下新能源汽车的销售量；二是可以获得可观的新能源汽车补贴。
以北京场为例，现在共享汽车的汽车需要缺口在两万辆左右。共享租车的创业人士们，除去扎实做好线下运营、打通各个关节，在盈利模式上也开始不断有新的考虑，包括在共享租车的用环节上进行广告发布、提供试驾的体验和增加新车销售功能等等。在他们看来，只须共享模式深入人心，汽车共享范围就会出现我们的“摩拜”“ofo”。
