伴随汽车电子商务愈加走入公众视线，不少用户选车看车已经开始在网上进行了，以往看车买车要去好几家商家店看车，很辛苦的，目前在家玩手机或电脑，选车看车对比，看车数目还多，对比更便捷，虽说汽车电子商务方面，中国四岁，美国两岁，但美国电子商务的玩法还是非常值得借鉴的。跟选车网我们一块认识下吧。
有如此一个买车案例：“我想买一辆新车，但工作太忙，一直没时间去经销店看车,更不是特别明确要买什么车。我的好朋友给我推荐了几个网站： 到edmunds.com上去看我喜欢的车型，到truecar.com上去对比价格，到Bankrate.com上去查目前买车贷款的利率，用CUlookup.com去查我住的社区有没相应的买车福利项目，这类事情，我都可以在家用2到3小时的时间完成。当我学会了足够的信息之后，我给心仪的经销店打了电话，跟他们直接联系试驾。由于电子商务的帮忙，本来需要花费两三个周末去完成的买车计划，只用了2天的时间，打了两个电话，就全部完成了……”
这也是现在美国买家网上买车体验的一个缩影，其不只体现了一个由网络冲击引发的买家消费行为的转变，也意味着网络向汽车流通范围的销售环节的延展和变化正在到来。譬如：美国的知名电子商务TrueCar和整车厂Ford Motor，都已经开始尝试为买家提供一种像在Amazon购物一样的买车体验。
业界看来，汽车电子商务的兴起是传统车辆销售互联网的补充，在美国线下商家实际转化的比例为70%，而电子商务的实际转化的比例仅为千分之一美国电子商务也开始尝试加大我们的线下业务，打通流通环节。现在美国较大的二手车电子商务Carvana年销售约3到5万台。其四年前开始陆续开建的“自动售车机”就极为炫酷，非常迎合年青买家的欢迎。
以其建在田纳西州纳什维尔的汽车自动售货机自动版为例，一座五层玻璃塔，每次可容纳20辆汽车。买家在网上购买汽车后，可在全程不与人交际的状况下，取走这辆车。而Carloha“懒人汽车”二手车网站，已在美国达成了网上下单，送车到家，在家看车试驾，不认可就退货的销售模式 。汽车流通范围中的融合，已是大势所趋，风生水起。
美国汽车电子商务的前生今世
回顾美国汽车电子商务的成长轨迹，充满了商海浮沉的意味。比较有代表性的是二手车C2C创业的鼻祖Beepi，其盈利模式是向买方抽取9%的佣金，而因为大量花钱造势、大举扩张，这笔不低的佣金数依旧不可以为其带来盈利。再加上以eBay为代表的免费C2C平台，与买家对传统商家二手车业务的依靠，Beepi并没发展出新的市场。最后，在历经三年筹资1.5亿USD之后，于2016年12月关闭。Beepi的“流星之旅”，使得业界开始重新审视汽车电子商务的盈利模式和进步路径。
在美国，进步多年的汽车流通互联网已经很成熟，对于车商来讲， 新车销售已经无利可图。因此，大多数还是靠销售二手车、汽车金融、保养修理等来获益。而电子商务范围，美国其实进步得并不激进，至少远没中国这样大刀阔斧。
伴随互联网+的兴起与渗透，汽车电子商务的价值开始体现。“在买车过程中，一般买家和所谓的专业商家之间的差异在于：对于汽车产品本身及周围服务等信息的认知广度及深度。”教授表示。而汽车电子商务的出现与兴起，则缩小了这一差异。
价格愈加透明，在美国，买家可以很容易的到Kelly Blue Book上比较价格，到AutoTrader.com上看有关不同车型的买家报告。数据显示，2016年买家买车前，平均要亲自去经销店2.8次；而2012年这一数据是3.5次。汽车电子商务的进步，节省了买家在整个买车环节中花费在经销店询价的时间。
去年，TrueCar就因商家搜索推广、“底价”，一度成为美国“汽车行业的公敌”，引发了商家的解约威胁。TrueCar曾被看成是易车、选车网等平台的转型范文。因为其主要收入源于商家和厂商投放的广告，对于买家的购买意向有多少转化为实质销售并不关心，也没掌控力，所以不能不向商家让步。
此外，实际转化的比例，也是汽车电子商务尤其是二手车电子商务的重压与挑战。“买家在汽车电子商务上的信息搜集行为在没去经销店实质试车之前，非常难转化为最后的购买行为。“汽车电子商务的实际转化的比例不足，天天的购买实际转化的比例大概只有千分之一左右。在线下门店让消费行为大概冲动，买家在经销店可以完成70%的实际转化的比例，只须销售全力以赴，买家难免会在开心中采取购买的决定。而在线电子商务，买家会不断对比，非常难决断。”
美国的用户习惯于先看，再试，最后再购买，而成熟的线下销售体系，非常难让汽车电子商务飞速分羹。再加上在消费层面，去熟知的商家处看车和买车，是不少美国买家的习惯。在美国，有一种“关联文化（Connection Culture）”,一家人、两三代人几乎全在一个商家处买车，或者习惯于熟人介绍、去熟知的商家处购买，这也使得美国电子商务想改变买家原有些选择略有困难程度。
汽车是大型消费品，用户对于在线支付方法的担忧，也为在线买车提高了困难程度。种种的重压与挑战摆在面前，美国汽车电子商务在告别了花钱模式之后，开始以汽车流通途径延展的定位谋求破局。
线上+线下
现在，在美国二手车买卖更为活跃，二手车已经拥有了成熟的市场——价格标准化；水平标准化，汽车历史明确，顾客已经形成了成熟的二手车消费习惯。汽车出租份额增加，增大了二手车的提供量。在电子商务范围，二手车电子商务也更为激进和成熟。
直至现在，汽车新车电子商务业务仍以导流为主。而二手车电子商务，则过度到线上线下相结合的阶段。二手车电子商务正由线上走向线下， 代表企业包含Carvana，Vroom，Carloha。
近年中，美国的车辆销售，愈加网络化。以前买车，用户直接在商家处购买；而目前，愈加多的导流，使得70%用户先到在线查询，这使得商家很看重在网上产生的导流。拥有线上资源的电子商务，底气愈加十足，通过延长流通环节，形成车辆销售流通闭环。
也就是说，美国二手车电子商务正试图强化线下业务，开始线上与线下的融合，弥补二手车弱点。去年，美国二手车网站Vroom宣布完成5000万USD的E轮筹资，并推出VR汽汽车展会厅项目。通过用HTCVive应用，可以带领用户进入VR世界，近距离查询汽车的细节。汽车电子商务正通过种种努力，达成买车互联网化的转变。这所有，才刚最初。
“事实上， 中国电子商务假如有4岁，美国电子商务也就是2岁”，中国买家对于电子商务、网购行为的同意程度，要强于美国。而在二手车电子商务范围，中国也仍有很多的提高空间。
据Accenture2015年对于来自美国、法国、德国、巴西、意大利、日本、印度和中国的10，000名买家，有关网上买车体验的调查结果显示：53%的受访者想在网上买车。甚至有75%的受访者表示：假如条件允许，他们期望在网上达成：车型信息查看、价格协商，有关买车手续、汽车金融和提车手续等整个买车过程。尤其是，53%的中国买家想在线完成整个买车过程。
调查指出：美国、中国和巴西的受访者要比其它国家，尤其是欧洲国家的受访者，对线上的购物体验更感兴趣。其中，尤其是中国的受访者，90%的中国受访者想通过在线拍卖的方法买车，而只有35%的法国受访者有这个意愿。
中国二手车电子商务要在价格、水平的规范化上进一步强化；对每一辆车的买卖云数据，尽量完备明确；强化汽车金融范围的商品支持。
中国汽车庞大的保有量，将是将来二手车买卖的金矿。 再加上新版的《车辆销售管理方法》将于7月1日起正式实行。新《方法》打破了品牌授权为核心的4S模式，在业界，汽车超市、汽车卖场、汽车电子商务等新的车辆销售模式将来或将大行其道。尤其是打破二手车各省市之间的流通限制，这直接致使二手车行业将愈加开放，电子商务产业将大有可为。
数据显示，2016年全年中国二手车买卖量累计同比增长10.33%，达1039.07万辆，初次突破千万级大关。预计到2020年全国二手车买卖规模（过户数）将达到2000万辆，买卖额达到1.5万亿元。
中国二手车电子商务的进步不会一家独大，二手车电子商务平台还是要结合国情落地才能走得更远，伴随二手车交易市场的逐步扩大，二手车评估师人才也成为各大汽车电子商务争抢的人才。二手车鉴定评估师培训就到选车网，收获你二手车行业梦想的摇篮。更多二手车鉴定，过户，关注选车网知道。
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