1、机油消耗的“大头”——缸套、活塞
其实发动机内部各摩擦副的高速运转，机油就必然会被消耗这被叫做 “机油的正常消耗”，而由于发动机的问题所引起的机油的泄露到气缸被燃烧被叫做 “烧机油”。两者之间有什么区别就是机油消耗的量的多少。当发动机产生烧机油的时候，会产生气缸磨损加剧，尾气排放不达标，等等一系列风险，跟华瑞源二手车我们一块看看发动机主要的机油消耗部位吧。
活塞与活塞环与缸套之间具备密封高温燃气和传递发动机燃烧功率的功能，因此需要具备好的润滑，曲轴将机油飞溅到发动机各部位，活塞环每次下行时会将附在缸套上的机油刮下，但还是有部分机油会附在缸套上，参与缸内的燃烧而被消耗，这就是发动机机油消耗较大的一个缘由。除此之外，一些发动机为了加大缸套活塞之间的润滑，降低磨损，会在缸壁表面加工出具备储存机油的花纹，这类花纹内能附着更多机油，每一个做功行程内消耗的机油量会更多。
2、涡轮增压器轴承消耗机油
中大型的工程机械发动机大都使用涡轮增压的技术，而涡轮增压器工作转速在每分钟一万转甚至能达到几十万转，而且涡轮增压器通常装在排气一侧，工作温度很高。所以涡轮增压器，需要使用浮动轴承，而浮动轴承需要好的机油润滑，通常都是使用将机油泵送到轴承地方。因为废气涡轮增压器是依赖进排气的平衡重压密封润滑油的，因此，在启动和关闭机器时，一直要有少量的发动机机油漏出，这也就导致了发动机机油的消耗。
涡轮增压器工作原理图
3、气门与气门导管之间的机油消耗
对于发动机的架构可能大多数的朋友会比较的熟知曲柄连杆，活塞，缸套，缸盖，等等但气门和气门导管大多数会被忽视，其实这部分在工作时候也是高速运转的。
气门导管
气门和气门导管是发动机要紧的配气结构，发动机的每一个做功环节它们都要上下运动4次，所以这部分结构也需要好的润滑。
气门及气门导管在发动机内的状况
虽然是有气门导管油封的存在，但气门和气门导管的不断上下运动部分机油也会进入燃烧室或是在油封下部被高温蒸发参与燃烧或排气，如此也就导致了发动机机油的消耗。
4、发动机曲轴通气孔排出机油
其实发动机的活塞在做工冲程的时候，气缸内部的重压会很高，少部分的做工气领会通过活塞密封环泄露到曲轴箱，长期活塞的往复运动，使得泄露出的气领会在曲轴通风箱产生高压，影响发动机效果，所以就创造了曲轴通风管，把产生气体在适合的时候排到进气道二次燃烧。
曲轴箱通气管
发动机工作的温度特别高，并且高速运转，如此就会有部分液态机油变为气态的“油雾”，在曲轴通气孔的“呼吸”用途下也会排出发动机，导致机油的消耗。
以上四个方面就是发动机机油消耗的重要原因，所以大伙观念假如还停留在“机油不该少”的话，那就需要做一些改变了。
为何越高档的车机油消耗的越快？
（1） 高档的车发动机的排量会越大，比如六缸的车会比四缸的车子多两个活塞坏，所以也增加了机油消耗的概率。
（2） 越是高档的车对性能的需要通常会比较高，这就意味着发动机需要更高的压缩比，从而需要更多的进气，所以其涡轮的工作消耗也会比一般的汽车消耗的多。
（3） 高档车通常会选择全合成机油，甚至不少超级跑车选择，用流动性最佳的0W-50系列的超级赛车机油，机油的流动性好了就意味着粘稠度会愈加的稀，所以从活塞坏流入到气缸的比率也会大不少。
（4） 高档车发动机的汽油内腔室面积更大。所以机油的挥发德邦消耗也会比普通的多。
机油按期检查
（1） 看— 油面高度、颜色、状况（看机油的液面是不是低于低的安全线，颜色是不是清澈，长期用的机油因为参带杂志颜色会渐渐加深。）
（2） 闻— 气味（正常的机油会有一点点焦臭味，国内不少机油厂家为了以次充好在机油中添加香味剂，虽然味道非常香其实品质非常差。）
（3） 摸— 粘度、杂质（机油的较大特质就是要有肯定的粘度，保证发动机高效运作时的靠谱润滑，并且通过机油的循环带走摩擦产生的杂质，在机油滤清器进行过滤，假如机油中杂质成分非常大，则说明机油滤清器过滤成效差，需要更换。）
按期更换
（1） 更换周期：5000公里/7500公里/10000公里/15000公里（依据不同车型其专业的售后服务有不一样的需要。）
（2） 型号选择：粘度标准符合厂商规定、考虑季节温度的需要；水平标准最好等于或高于厂商规定更多二手车行情，关注华瑞源二手车知道。
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